抢先测全新朗逸1.5L 最懂消费者的还是TA

2018-05-09 来源:太平洋汽车

1高级感并没有少

【太平洋汽车网 评测频道】大众朗逸称不上是一台完美的车型,但它却能盘踞轿车销量榜首位置这么长时间,足以证明其身上某些过人之处。而基于MQB平台而来的全新朗逸,除了继承前作的机械素质和均衡性以外,这台被上汽大众基于厚望的产品,能否让大家继续用钱包来为它投票呢?

在1.4T以及1.5L两个版本的全新朗逸面前,我们考虑到现款1.6L乃销售的主力,因此售价更亲民的全新朗逸1.5L有什么升级和变化自然也会成为大家最关心的事情,所以我们也选择了后者来一试为快。

高级感并没有少

全新朗逸最显眼的变化自然是它的外观和内饰部分,虽然设计的框架还是大众一贯的套路,但整体的观感已经往更高级别的帕萨特靠拢了。尤其在尾灯部分,要是扣去了尾标以后,两者之间的差异就更小了,这里我觉得应该给设计师加鸡腿,双份的。

至于我们手上的试驾车,尽管是入门级的动力,但门面上的东西并没有少。包括前后LED大灯、尾灯以及车身周边的镀铬条都是与280TSI版本看齐的。而且全新朗逸还贴心地在车尾部分隐藏了1.5L的动力标识,只留有“LAVIDA”字样,让车子在视觉效果上一点都不显素,希望这个细节会在最终的量产车上有所保留。

不过差异的地方还是会有,尤其在一些配置部分,例如280TSI上的前雷达、无匙进入都没有在1.5L版本上出现,还好这些都是无伤大雅的部分。而且值得好评的是,1.5L版本依旧保留了AEB紧急制动,安全配置部分并没有马虎。

至于内饰部分还是熟悉的大众套路,但中控布局的调整多少都为全新朗逸带来一些新鲜感。虽然用料上还是有提升的空间,除了门板位置采用皮质包裹以外,其余部分均为硬质塑料,还好各位置的做工都保持了大众一贯的高水准。

2人机工程更到位

人机工程更到位

现款朗逸如今还能维持月均3万的销量,和其相当不错的机械素质有着莫大的关系,但毕竟受限于PQ34L平台的限制,某些人机工程部分就不那么理想了,也是被众多老车主诟病的部分。而来到了MQB平台以后,这些曾经的老毛病都一一纠正过来,尽管有些地方我觉得还能做到更好一些,不过相比现款朗逸而言已经是明显的提升了。

何谓好的人机工程呢?太复杂的东西咱们不去展开,简单而言最起码的要求是能找到一个舒服的驾驶坐姿,而这点在全新朗逸上已经做到了。方向盘四向调节的幅度足够大,而且换上扳手式的靠背调节以后,即使身材高大的乘客也能找到舒服的坐姿。并且中控屏幕位置移至和仪表盘同一水平高度,伸手去触屏操作也更加方便了

配置未算拔尖,但足够实用

基于MQB平台之上,众多高科技配置诸如ACC定速巡航等都一一出现在全新朗逸上,虽然1.5L版本上只保留了AEB紧急制动系统,包括自动大灯、双区自动空调、8英寸触摸屏、前排电动座椅都无缘配备,幸好一些实用性颇高的配置还是得到保留。

3试驾体验

试驾体验:降油耗才是重点

全新朗逸继续采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三种动力组合,其中1.5L是新的发动机,相比之前的1.6L而言,主要的变化在进气侧VVT的基础上加入了排气侧VVT,并把压缩比从10.5提升至11,这些措施都是出于改善燃油经济性的考虑,而厂家方面宣称百公里的油耗降幅能达到 0.6L之多。

账面参数来看,1.5L发动机的最大功率为85kW,最大扭矩为150Nm,分别比1.6L发动机提升了4kW和降低了5Nm。而继续和1.5L发动机搭配的则是来自爱信的AQ250 6速自动变速箱。

鉴于参数上的变化很小,因此1.5L发动机的表现其实和1.6L并没有明显的区别,要是有开过现款朗逸1.6L经验的朋友再来体验全新朗逸1.5L的话,估计会有种非常熟悉的感觉。虽然平台不同,但全新朗逸依然保留了大众那种轻松易上手的的风格。

当然了,1.5L的动力水平终究不可能跟1.4T相提并论,准备入手1.5L的消费者想必心里也会有数。如果作为日常代步车而言,1.5L的动力肯定是够用的,只是全新朗逸的油门初段不是特别灵敏,容易给人这车比较“肉”的错觉,但实际上70km/h以内的提速还是挺有轻快感的,放在走走停停的市区并不会让人懊恼抓狂。

但要是高速公路上超车或者后段再提速的话,动力储备不够深厚的问题还是会显露出来,并非说1.5L不能胜任这些动作,只是我们得多预留一点时间和耐心,毕竟瞬间的爆发力还是和涡轮增压发动机有差距的。

好在爱信的6AT也是大众沿用多年的老熟人了,无论是挡位衔接的流畅度或是换挡速度都挑不出什么问题,不过与之前相比,现在6AT的换挡逻辑更趋于燃油经济性考虑,D挡下升挡动作很积极,但降挡的意愿不算高,油门往往得踩深一点才能让变速箱彻底进入“战斗”姿态,还好有需要时可以切换至S挡或者手动模式,把变速箱的活力调动起来。

至于全新朗逸的底盘方面,前麦弗逊后扭力梁结构继续与现款朗逸保持一致。对于用上MQB平台却依然保持后扭力梁悬挂这点,我觉得问题的关键还是要看调校。要知道定位于家用车的全新朗逸而言,在现有的车身尺寸下要保证行驶品质与车内空间两相兼顾,多连杆后悬未必是最优解,反而是扭力梁结构更胜任些,正所谓没有最好只有最适合。

偏向舒适的悬挂设定明显也是为了照顾中国消费者的口味而来,加上1.5L所采用的是16寸轮毂和55厚度的轮胎,过滤细碎振动的高级感依然是同级别的前列水平,而且悬挂的行程也足够化解大幅度的颠簸。以往的朗逸受限于老平台的关系,应付烂路或者连续振动时容易露馅,而现在则补全了这个短板。换句话说,全新朗逸的底盘未必是最拔尖的水平,但给人挑刺的空间已经不多了。

4性能测试

性能测试

关闭ESP并同时踩下油门刹车,6AT变速箱允许转速憋至2200转起步,松开刹车后,前轮无任何打滑,车身姿态很稳定。虽然仪表上的红线区从6000转开始,但实际的换挡能推进至6500转,不过1.5L发动机在后段加速有点吃力,最终切换至3挡才能突破100km/h。

从表格上可以看到,起步动力无任何流失,但初段的最大G值只能在0.4g附近徘徊,随后逐步衰减,平滑的加速曲线证明6AT的平顺性确实不错。最终0-100km/k加速的成绩为13.11秒,略慢于现款朗逸1.6L的12.3秒。
100-0km/h

全力制动的过程中,平稳且线性的制动力给予驾驶者足够的信心,ABS工作十分积极。但因为偏向舒适风格的悬挂设定,让前悬有比较明显的压缩现象。最终100-0km/h的制动成绩为41.81秒,由于轮胎型号和宽度的差异,让1.5L版本的制动成绩稍落后于280TSI版本。

总结:其实消费者的需要并不难懂:充裕的空间、实用的配置、轻松易掌控的动力以及水准之上的行驶品质,这些都是现款朗逸能月均销量3万台的本钱。而在此基础上,通过平台的更新,进一步补全了人机工程方面的短板,让全新朗逸变得更有吸引力。老实说,它未必是这个级别的标杆,但要找一台均衡的家用车的话,总会有全新朗逸的身影出现。不过上汽大众将会采用新老两代同堂的策略,因此全新朗逸的售价将会是准买家最关心的问题,要是起步价比现在高不少的话,那速腾会不会是更好的选择呢?(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)