MQB平台新宠 爱卡测试上汽大众朗逸Plus

2018-05-05 22:14 来源:爱卡汽车

2018款新一代朗逸PLUS 性能测试

 [XCAR 测试 原创]
我想大多数工薪阶层在选择购买家庭第一辆车时,都会考虑过上汽大众朗逸这款车。抛开大众品牌的知名度和品牌价值外,朗逸都曾是一辆很难挑出毛病的车。不管是面对韩系对手的价格战,还是日系品牌的良好口碑,朗逸都以傲视同侪的销量成绩轻松碾压了对手。就在刚刚闭幕的北京车展上,朗逸的换代车型——全新朗逸Plus首发亮相。许多细心的卡友都在问,既然没有叫恶俗的“朗逸L”而叫“朗逸Plus”,那我是不是可以暂且认为朗逸Plus的进步不止于空间呢?为了解答这一问题,我们第一时间拿到了这台朗逸Plus的试驾车,希望能通过这篇测试,给关心全新朗逸Plus的朋友们一些建议。

在笔者撰写本次朗逸Plus的测试文章前,我和我的同事吕思达在之前的试驾文章中,对全新朗逸Plus的外观内饰做了比较详细的介绍,在这里我就不做赘述了,您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章,主要来体验朗逸Plus的性能和空间方面的表现

本次测试的车型为2018款全新朗逸Plus 280TSI(暂无配置名称),由于新车暂未上市销售,在价格方面我们只能参考上代车型。但可以确定的是,该车型为上市后的280TSI顶配车型,相信在各项配置和动力表现上也更具有代表性。

0-100km/h加速测试:(雨天湿滑路面)

首先来介绍这台朗逸Plus 280TSI试驾车的动力参数。朗逸Plus的1.4T涡轮增压发动机,缸体材质为全铝设计。最大功率110kW(150Ps)峰值扭矩250Nm。变速箱允许发动机以2000rpm的转速弹射起步,起步时轮胎抓地力表现不错,仅仅出现了轻微的前轮打滑现象,整体加速过程还是十分稳健的。(雨天湿滑路面测试,加速成绩仅供参考)

100-0km/h刹车测试:(雨天湿滑路面)

刹车测试中,全力刹车时的车身姿态保持的比较平衡,前/后刹车的力度分配比较合理,前悬挂对车身刹车造成的前倾抑制的非常到位。线性的力道释放使重心的转移也不会显得突兀。最终的100-0km/h刹停距离为38.28m,它的刹车姿态和刹车成绩还是比较令人满意的。

噪音测试:

2018款新一代朗逸PLUS 行驶感受

 朗逸Plus的车身尺寸为4670/1806/1474mm,轴距为2688mm,相比于现款车型在轴距和整车尺寸上都有比较明显的提升。除了车身尺寸的变化外,在内饰方面,新车全系标配电子手刹、自动驻车,后排出风口和USB接口等配置,并根据车型配置不同提供6.5英寸和8英寸两个尺寸的中央液晶屏可供选择。

2018款新一代朗逸PLUS 内饰空间体验

朗逸Plus的车身尺寸为4670/1806/1474mm,轴距为2688mm,相比于现款车型在轴距和整车尺寸上都有比较明显的提升。除了车身尺寸的变化外,在内饰方面,新车全系标配电子手刹、自动驻车,后排出风口和USB接口等配置,并根据车型配置不同提供6.5英寸和8英寸两个尺寸的中央液晶屏可供选择。

空间表现方面,相对于现款朗逸来讲,朗逸Plus在实际乘坐空间上的提升还是比较明显的,现款车型在后排空间的表现也已经有些要追赶中级车的苗头了。就身高184cm的笔者而言,前后排乘坐空间表现都比较充裕,我认为至少家庭使用上是毫无压力的。

车内储物空间一览:

车内储物空间一览:

编辑点评:

作为朗逸的换代车型,我们可见的全新朗逸Plus的进步,并不止在车身尺寸的增加。虽然谈不上与现款车型有多么翻天覆地的变化,但可以从细节处看出,全新朗逸Plus不仅是采用了更新的模块化平台,升级着整车的驾控质感。同时还在将更实用的内部配置,以及更养眼的外观和内部装潢一并展现给消费者。用全方位的提升,来展现着十足的诚意。