万事俱备 测试2017款大众朗逸180TSI
2017年07月19日
来源:太平洋汽车网
【太平洋汽车网 原创评测频道】涡轮发动机的普及是一个过程,2.0T、1.8T到如今更小的排量,从之前的小排量涡轮增压替代排量较大的自然吸气,到了现在更小排量的涡轮增压替代小排量的自然吸气,全面涡轮化已经箭在玄上,势在必行,这个过程除了需要越来越完善的技术之余,也要考虑到消费者对于新事物的接受步伐。
  在今年的2月份,2017款的大众朗逸正式上市,这一次上市最大的亮点就是引入了搭载1.2T发动机的180TSI DSG舒适版,其实这一台发动机已经不是首次搭载在朗逸身上,之前2015款的蓝驱技术版也是就是搭载了这一款发动机。● 1.2T只推出舒适版
  2017款车型中,只有180TSI DSG舒适版一款配置,配置上与1.6L和1.4T车型的舒适版基本是一致的。从上面可以看出1.2T的车型比1.4T便宜了7千,比1.6L车型贵了3千,它们在配置上大体是一样的。
   2017款朗逸取消了原来的1.6L 自动豪华版、1.2TSI DSG蓝驱技术版、230TSI 手动豪华版车型,而180TSI的只有一款配置而且1.6L并没有减少,不是完全更替的动力更换,更多的试探大家对于1.2T的接受程度,毕竟1.6L退役,全面涡轮化已经是箭在弦上的事情了。至于这台1.2T动力的表现如何下面在为大家解答。
● 设计和配置与其他车型无异
动力方面,这台180TSI的朗逸搭载的是我们熟悉的EA211系列的四缸1.2T涡轮增压发动机,最大功率为81kW(110PS)/5000rpm,最大扭矩为200Nm/2000-3500rpm,与之匹配的是7速双离合变速箱。
虽然最大功率与1.6L一致,但扭矩要大不少,加上涡轮发动机更加宽广的大扭矩输出区间,动力上是有着明显的优势的。从数值上来对比,1.2T车型的0-100km/h的加速时间大约为10秒出头,表现已经算轻快了,而1.6L车型则需要13秒之多,表现已经属于弱的一类了。
除了数值上的差异之外,涡轮发动机的带来加速度感官也要更加强烈,只要在2500-4500rpm这一区间,动力的表现就会非常活跃,当然奈于小排量的缘故,低扭偏弱输出也难以避免,毕竟1.4T发动机在低扭上的表现也不十分充沛。
值得一说的是,这台1.2T发动机采用的是四缸,很多品牌汽车的车型已经采用了三缸,无可否认有些大厂三缸发动机的输出和NVH已经不错了,但四缸级这种天生优势还是明显的,就比如震动方面,你是丝毫不用担心的。另外双离合的调教方面,大众无愧是目前家用车调得最好的厂家,无论是起步还是换挡都足够自然迅速。
至于底盘方面,表现还是大众一如既往的稳扎稳打,充满韧劲和扎实的反馈是国人喜欢的底盘反馈,给人带来信心和安全感。确实,这台朗逸既保留了德国车所带来的那种厚重的,面对颠簸时底盘的反应也从容轻快,舒适性也同样出色。
● 0-100km/h加速测试
由于双离合的保护,起步的时候没有任何的胎响,整个过程非常稳健。同样由于保护,憋油门的时候,转速达到2000rpm出头最高点的时候会回落,因此需要掌握松开刹车的时机。
经过我们多次测试,搭载1.2T涡轮发动机的朗逸取得了0-60km/h的加速成绩为4.37秒,0-100km/h的加速成绩为10.21秒。
100km/h-0制动测试
制动测试中,40.76米的成绩属于这个级别主流的水平,但是刹车给予的感觉非常不错,刹车行程的前段虚位不多,而且制动过程非常稳健,车身没有任何多余的晃动。
噪音测试
噪音的测试同样没有什么硬伤,依旧是这样个级别中间偏上的水平,无论是怠速和高速巡航时,各个噪音都不大。
  总结:经过了测试之后,这台1.2T的朗逸依旧保留了大众的中庸之道,平凡耐看的设计,丰富的配置,以及驾乘方面对于国人驾控喜好也拿捏得非常精准,这也难怪让朗逸长期占据紧凑型车销量榜的前列。1.2T发动机对于目前的1.6L来说肯定是利大于弊,优势多于劣势,在硬件上无疑已经是万事俱备,剩下的只是消费者的接受程度了。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)